成田管制官との意見交換会の報告 　　　 2000年5月31日　　千田

５月２１日に成田のＣＡＢ棟に於いて題記の会が行われました。主な内容です。

１．成田の特徴

・処理する航空機の９０％以上はＩＦＲ機である。
・国際線専用ということから到着便ラッシュなどにより特に午後が忙しく１日に数
　回の波がある。
・１日に１〜２回程度は緊急事態かそれに近い事が起きる。
（Ｒ／Ｗ上でのパンク、燃料不足により補給のための緊急着陸等）

２．レーダーやタワーから見た小型機

トランスボンダが無い航空機はそのエコーの強さによってコンピューターが機影と
判断すると画面に映し出されます。超軽量機等は映らないでしようが金属製の小型機
は映りそうです。竜ケ崎や大利根の位置もレーダー画面に表示できます。
タワーからは天気が良ければ、牛久の大仏まで見えるそうです。

３．模擬レーダー管制

朝９時前後のヨーロッパ便を中心に混み合った時間帯を想定して行われました。
初めは５機程度が飛行していましたが、次々と定期便が現れコンタクトしてきます。
着陸順にあわせて方位、高度、速度等を指示しながらＩＬＳ進入に向けて全ての機体
をぶつけないように（当たり前ですが）管制するのはかなりの訓練が必要だと思いまし
た。突然どこからか呼んでくるＶＦＲ機に対処するのも大変だということです。１人で
１０機以上管制しています。
実際に竜ケ崎にある機番が Simulated ILSを要求し２５分待ちといわれ待機していた
のですが、なかなか順番が来ずあきらめて帰るシーンもありました・・・。

４．事例紹介

主に特別管制区（ＰＣＡ）への無許可（無言）進入の事例が紹介されました。
出発機の前方に進入してくるという危険なケースもありました。
殆どの場合追跡調査を行い、必要に応じて運航者に対しコンタクトをとるとのこと。

５．その他

・成田直上通過等の管制側の見解が出たので記載します。
　３００１ｆｔ以上はＴＣＡにコンタクトし、指示を受けての飛行は問題なし。
　管制圏内はタワーの許可が出れば可能ですが１５００ｆｔ以上の高度を指定されそう
　です。
いずれの場合も
・ＩＦＲ機を視認すること。
・ＰＣＡには近づかない。(東西方向の通過のみ)
・速やかに離脱する。
・通過点や待機の指示がある。(ビジュアルリファレンスポイントや成田からのラジ
アルなどでも指示される。)
特に管制圏通過の場合1O分や2O分の待機や許可が出ないことも覚悟する。
・なるべくフライトプランにも成田通過を記載した方がよい。
等の注意が必要です。
・管制官側から、「小型機は121.5Mhzを聴取しているか」との質問がありました。
旅客機は聴取しているそうですが、小型機にはスタンバイ周波数さえも無い場合があ
るとは思っていなかったようです。管制官との知識のギヤップを感じました。

　結論としてはトラフィックが多い時間帯にはあまり近寄らないでほしいとのことのよ
うです。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以　　　上

相模湾ヨットクルーズ報告　　　(写真は下にあります）　　　 　　連休初日の4月29日、雪風ヨットクラブのご好意により恒例の相模湾クルーズを開催しました。　日にちが変更になったためメンバーの出席が少なくなりましたが広田会長が鶴見からクルーザーで三崎まで友人と来られ両クラブ合同で懇親会を開催することが出来ました。 　　朝10時過ぎ雪風ヨットクラブ澤上艇長のもと快晴で向かい風の中、機走で三崎港に向け9名で出発しました。　途中携帯で広田会長のクリーブランド�V世号と連絡をとりながら正午に三崎港到着しました。　昼食のあとクリーブランド�V世号で城ヶ島を一周、その後シャンペンで乾杯し三崎で買った刺身やワインを飲みながら懇親会になり自己紹介のあと秘密のエピソードと愉快な話も次々出てきて話が盛り上がって楽しい時間を過ごしました。　3時ごろクリーブランド号との再開を約し出航しそれぞれ帰途につきました。 　　 　　帰りは南西の風に乗ってエンジンをかけずヨットらしい走りです途中、先に出港したヨット2隻を軽く追い抜いて気分良く江ノ島に着きました。　その後キャビンで鋤柄さんや澤上さんの楽しい話があり、次はリバーサイドエアロクラブのフライトにお誘いし午後七時ごろお開きになりました。　 　一日お世話いただいた雪風ヨットクラブの方々に感謝いたします。 写真集 �@　快晴の中江ノ島を出航 �A　若松さん、操縦は飛行機より難しいぞ �B　三崎港到着、クルーザーも到着 �C　両クラブメンバーでシャンペンで乾杯 �D　白梼山（ｶｼﾔﾏ）さんの話も盛り上がり �E　若松さんもご機嫌 �F　気さくな澤上艇長 �G　鋤柄さんのアップとクルーザーの出航 �H　帰りにヨット二隻を軽く追い抜く